Warning: Trying to access array offset on false in /home/pinky49/pinky-style.com/public_html/wp-content/plugins/pixabay-images/pixabay-images.php on line 34

Warning: Trying to access array offset on false in /home/pinky49/pinky-style.com/public_html/wp-content/plugins/pixabay-images/pixabay-images.php on line 34
R32スカイラインGTRの違いは?エンジンとニスモNISMO各仕様を整理! - ピンキーの”楽しいを皆さまと”
サイトアイコン ピンキーの”楽しいを皆さまと”

R32スカイラインGTRの違いは?エンジンとニスモNISMO各仕様を整理!

&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">スカイラインといえばGTRのイメージが強いですね。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">車は同じ型式のなかでも初期、後期で仕様は変更していかれています。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">昭和世代人気ナンバーワンの、R32スカイラインGTRの仕様が気になりますね!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">そこで今回は、R32スカイラインGTRの違いを、エンジンをはじめ、初期型、中期型、後期型、V-SPECまでがっちり調べてみました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;DailyGTRTM&sol;status&sol;1691508927609892868&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><strong>>>>新型オデッセイ2023価格については<a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;pinky-style&period;com&sol;archives&sol;480" target&equals;"&lowbar;blank" rel&equals;"noopener" title&equals;"オデッセイ新型2023の価格は?品質は中国生産でも大丈夫?">コチラをクリック<&sol;a><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">R32スカイラインGTR<strong>初期型モデル<&sol;strong><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<blockquote class&equals;"twitter-tweet" data-width&equals;"550" data-dnt&equals;"true"><p lang&equals;"ja" dir&equals;"ltr">【今週の人気記事】NISMOがレストアしたR32 スカイラインGT-R、購入希望者向けにプライベート・プレビュー開催中 <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;cJOM4fxToB">https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;cJOM4fxToB<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;NISMOrestoredcar&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;NISMOrestoredcar<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;&percnt;E3&percnt;82&percnt;B9&percnt;E3&percnt;82&percnt;AB&percnt;E3&percnt;82&percnt;A4&percnt;E3&percnt;83&percnt;A9&percnt;E3&percnt;82&percnt;A4&percnt;E3&percnt;83&percnt;B3GTR&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;スカイラインGTR<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;xwt2QmmA1E">pic&period;twitter&period;com&sol;xwt2QmmA1E<&sol;a><&sol;p>&mdash&semi; Car Watch &lpar;&commat;car&lowbar;watch&rpar; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;car&lowbar;watch&sol;status&sol;1409124376071467012&quest;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">June 27&comma; 2021<&sol;a><&sol;blockquote><script async src&equals;"https&colon;&sol;&sol;platform&period;twitter&period;com&sol;widgets&period;js" charset&equals;"utf-8"><&sol;script>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"has-vivid-cyan-blue-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph"><strong>◆R32GTR 初期型モデル<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">デビュー:<strong>1989年8月21日<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">スカイラインの8代目としてデビューしたR32型スカイラインのデビューは1989年5月21日です。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">R32GTRは遅れること3か月後の8月21日にデビューしました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">GTRとしては、73年に発売された先代に次ぎ<strong>3代目<&sol;strong>となります。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">ノーマルR32スカイラインも恰好良いですが、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">GTRの張り出したブリスターフェンダー、当時めずらしかった大きなリアウイング。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">あわせて<strong>フロントからリアまでのデザインの美しさ<&sol;strong>が評判でした。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><strong>名機RB26DETTエンジンの搭載<&sol;strong>、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><strong>アテーサE-TSによるトルクスプリット4WD<&sol;strong>と、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">車好き走り好きにはたまらない機構の搭載、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">当時最先端の扁平率50%のタイヤを国交省の認可が下りた瞬間に標準採用するなど、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">話題満載でデビューしてきました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">振返ってみると、わたしが当時20代なら一生懸命頭金を貯金したんじゃないかと思います。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">R32スカイラインGTRのエンジン<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<blockquote class&equals;"twitter-tweet" data-width&equals;"550" data-dnt&equals;"true"><p lang&equals;"ja" dir&equals;"ltr">この時期の風物詩、一級自動車工学科の卒業研究。各グループに分かれて、テーマに沿った自主研究を行います。このグループはR32GT-Rのエンジンオーバーホール。約30年前のエンジンがどこまで甦るのか…乞うご期待!<a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;&percnt;E6&percnt;97&percnt;A5&percnt;E7&percnt;94&percnt;A3&percnt;E6&percnt;A0&percnt;83&percnt;E6&percnt;9C&percnt;A8&percnt;E8&percnt;87&percnt;AA&percnt;E5&percnt;8B&percnt;95&percnt;E8&percnt;BB&percnt;8A&percnt;E5&percnt;A4&percnt;A7&percnt;E5&percnt;AD&percnt;A6&percnt;E6&percnt;A0&percnt;A1&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;日産栃木自動車大学校<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;&percnt;E6&percnt;97&percnt;A5&percnt;E7&percnt;94&percnt;A3&percnt;E8&percnt;87&percnt;AA&percnt;E5&percnt;8B&percnt;95&percnt;E8&percnt;BB&percnt;8A&percnt;E5&percnt;A4&percnt;A7&percnt;E5&percnt;AD&percnt;A6&percnt;E6&percnt;A0&percnt;A1&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;日産自動車大学校<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;gtr&percnt;E3&percnt;82&percnt;AA&percnt;E3&percnt;83&percnt;BC&percnt;E3&percnt;83&percnt;90&percnt;E3&percnt;83&percnt;BC&percnt;E3&percnt;83&percnt;9B&percnt;E3&percnt;83&percnt;BC&percnt;E3&percnt;83&percnt;AB&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;gtrオーバーホール<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;rb26dett&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;rb26dett<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;N8lD2BsYAP">pic&period;twitter&period;com&sol;N8lD2BsYAP<&sol;a><&sol;p>&mdash&semi; 日産栃木自動車大学校&lowbar;公式 &lpar;&commat;natc&lowbar;tochigi&rpar; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;natc&lowbar;tochigi&sol;status&sol;1185074826546778112&quest;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">October 18&comma; 2019<&sol;a><&sol;blockquote><script async src&equals;"https&colon;&sol;&sol;platform&period;twitter&period;com&sol;widgets&period;js" charset&equals;"utf-8"><&sol;script>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"has-black-color has-text-color wp-block-paragraph">R32スカイラインGTRのエンジンは、言わずとしれた名機<strong>RB26DETT<&sol;strong>です。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">直列6気筒ツインターボエンジンです。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">V6エンジンに比べ、高回転まで回したときに、つながる、と評価されるようです。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">低回転域は犠牲にしてでも、高回転域での効率を高める特性で設計されていたそうですよ。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">この特性はレースなどスポーツ走行に的を絞った設定でした。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">カーデザインにおいてエンジンスペースの使用効率を考えると、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">V型のほうがコンパクトにできて有利な反面、スポーツ走行に的を絞るとなると、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">こういう発想も出てくるんですね!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">世界的にはBMWなどが直6エンジンを大事にされていますね!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">R32スカイラインGTRニスモNISMOバージョン<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<blockquote class&equals;"twitter-tweet" data-width&equals;"550" data-dnt&equals;"true"><p lang&equals;"ja" dir&equals;"ltr">【動画】R32スカイラインGT-Rの圧倒的なデビューイヤーを20分で。<a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;NISMO&lowbar;JP&quest;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&commat;NISMO&lowbar;JP<&sol;a> がファン必見の1990å¹´JTC全日本ツーリングカー選手権ダイジェストを公開 <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;apvxzgKHtF">https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;apvxzgKHtF<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;Nissan&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;Nissan<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;SkylineGTR&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;SkylineGTR<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;nvB4I99HUi">pic&period;twitter&period;com&sol;nvB4I99HUi<&sol;a><&sol;p>&mdash&semi; autosport web&sol;オートスポーツweb &lpar;&commat;AUTOSPORT&lowbar;web&rpar; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;AUTOSPORT&lowbar;web&sol;status&sol;1685246642491179008&quest;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">July 29&comma; 2023<&sol;a><&sol;blockquote><script async src&equals;"https&colon;&sol;&sol;platform&period;twitter&period;com&sol;widgets&period;js" charset&equals;"utf-8"><&sol;script>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"has-vivid-cyan-blue-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph"><strong>◆R32GT-R NISMOバージョン<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">デビュー:<strong>1990å¹´3月31日<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">当時のレースカテゴリー「グループA」対策のエボリューションモデルとしてニスモNISMOがデビューしました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">そのため、R32GTRのニスモNISMOの車両ベースは、<strong>初期型<&sol;strong>ということになります。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><strong><span data-color&equals;"&num;8ed1fc" style&equals;"background&colon; linear-gradient&lpar;transparent 60&percnt;&comma;rgba&lpar;142&comma; 209&comma; 252&comma; 0&period;7&rpar; 0&rpar;&semi;" class&equals;"vk&lowbar;highlighter">500台限定販売<&sol;span><&sol;strong>による希少性が、現在でも人気を支えています。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"is-style-sme-alert-success wp-block-paragraph"><strong>仕様変更点<&sol;strong><br>・ターボチャージャーのタービンホイール素材をセラミックからメタルに変更<br><br>・エアインテークをフロントバンパーに2か所追加<br><br>・フードトップモールの追加<br><br>・小型リアスポイラーの追加<br><br>・サイドシルプロテクターの変更<br><br>・リアワイパーの廃止<br><br>・ABSの廃止<br><br>・アクティブアメニティシステムの廃止<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">さすがニスモNISMO仕様となると、走ること以外のぜい肉をそぎ落としにかかってますね!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">外観上の違いは<strong>「ブタ鼻」といわれたフロントバンパーのインテーク<&sol;strong>です。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">このインテークを加工したアフターパーツも流行りました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">そのため純粋なNISMOバージョンかどうかを外観で判断するには、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><strong><span data-color&equals;"&num;8ed1fc" style&equals;"background&colon; linear-gradient&lpar;transparent 60&percnt;&comma;rgba&lpar;142&comma; 209&comma; 252&comma; 0&period;7&rpar; 0&rpar;&semi;" class&equals;"vk&lowbar;highlighter">リアワイパーの有無<&sol;span><&sol;strong>、が手っ取り早そうですね。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">R32スカイラインGTR中期型モデル<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"has-vivid-cyan-blue-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph"><strong>◆R32GT-R 中期型モデル<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">デビュー:<strong>1991å¹´8月20日<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">R32スカイラインのラインナップにGTS25が追加されたことに伴い、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">GT-Rもマイナーチェンジを受けます。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"is-style-sme-alert-success wp-block-paragraph"><strong>仕様変更点<&sol;strong><br>・サイドドアビームの追加<br><br>・運転席SRSエアバッグのオプション設定<br><br>・シートベルト警告灯追加<br><br>・衝撃吸収ステアリングパッド採用<br><br>・室内難燃化材料の採用<br><br>・ロールオーバーバルブの採用<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">ご覧のとおり、このマイナーチェンジでは安全対策の項目を中心に実施されたようです。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">外観上は見分けられるレベルの変更はほとんどありません。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">マニアックなネタですが、このタイミングで<strong>ヘッドランプがH1に変更<&sol;strong>されています。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">R32スカイラインGTR後期型モデル<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"has-vivid-cyan-blue-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph"><strong>◆R32GT-R 後期型モデル<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">デビュー:<strong>1993å¹´2月3日<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">R32GTRとして最終のマイナーチェンジとなります。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">駆動系の改良とカラーバリエーションの変更が行われました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"is-style-sme-alert-success wp-block-paragraph"><strong>仕様変更点<&sol;strong><br>・クラッチ構造をプッシュ式からプル式に変更<br><br>・94年モデルの一部からリアデフカバー形状を変更<br><br>・ボディカラーからダークブルーパールとグレイッシュブルーパールを廃止<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><br>クラッチ構造の改良によって、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">クラッチカバーの取り付け荷重が750kgから850kgに強化されました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">あわせてシンクロメッシュも改良され、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">クラッチペダルの操作性が向上したと評判だったそうです。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">R32スカイラインGTRV-SPEC<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<blockquote class&equals;"twitter-tweet" data-width&equals;"550" data-dnt&equals;"true"><p lang&equals;"ja" dir&equals;"ltr">スカイラインGT-R Vspec、VspecⅡ(BNR32)<br>比較的重量級でハイパワーなGT-Rの大きな弱点がブレーキだった。そこで、17インチホイールとブレンボ製の強力なブレーキシステムを導入したのがVスペック。VスペックⅡでは45扁平タイヤが導入された。<a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;R32&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;R32<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;&percnt;E3&percnt;82&percnt;B9&percnt;E3&percnt;82&percnt;AB&percnt;E3&percnt;82&percnt;A4&percnt;E3&percnt;83&percnt;A9&percnt;E3&percnt;82&percnt;A4&percnt;E3&percnt;83&percnt;B3&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;スカイライン<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;skyline&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;skyline<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;hashtag&sol;GTR&quest;src&equals;hash&amp&semi;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">&num;GTR<&sol;a> <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;t&period;co&sol;VNctE4wiIx">pic&period;twitter&period;com&sol;VNctE4wiIx<&sol;a><&sol;p>&mdash&semi; 車の小噺【GV】 &lpar;&commat;car&lowbar;kobanashi&rpar; <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;car&lowbar;kobanashi&sol;status&sol;1378752261921198082&quest;ref&lowbar;src&equals;twsrc&percnt;5Etfw">April 4&comma; 2021<&sol;a><&sol;blockquote><script async src&equals;"https&colon;&sol;&sol;platform&period;twitter&period;com&sol;widgets&period;js" charset&equals;"utf-8"><&sol;script>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"has-vivid-cyan-blue-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph"><strong>◆R32GTR V-SPEC<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">デビュー:<strong>1993å¹´2月3日<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">V-SPECは後期型と同時発売日です。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">当時全日本ツーリングカー選手権で3年連続優勝を記念したパックオプションとして登場しました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"is-style-sme-alert-success wp-block-paragraph"><strong>仕様変更点<&sol;strong><br>・ブレンボ製キャリパーとローター採用<br><br>・BBS製アルミホイール採用<br><br>・225&sol;50R17サイズのタイヤ採用<br><br>・アテーサE-TSの最適化<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">ブレンボキャリパー採用の記事が懐かしい!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">ようやくこのころに、今に通じる仕様が始まっていたのがわかりますね!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">R32スカイラインGTRV-SPECⅡ<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"has-vivid-cyan-blue-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph"><strong>◆R32GT-R V-SPECⅡ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">デビュー:<strong>1994å¹´2月14日<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">全日本ツーリングカー選手権4連覇を記念して発売されました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"is-style-sme-alert-success wp-block-paragraph"><strong>仕様変更点<&sol;strong><br>・245&sol;45ZR17のタイヤ採用<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">仕様変更点はこれだけのようですが、ZRタイヤのZRとは速度記号のことなります。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">最高速度240km&sol;h以上を意味しており、当時攻められるところまで攻めた最終進化形態というモデルでした。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">R32GTRは販売された約6年間で、以上のような進化をしていました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">そしてこの間じつに4万4000台ものGTRが販売されました。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">純粋にレースで勝つ、ことを狙ったピュアなマシンだと伝わってきますね。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">こんなにクルマ好きに愛されたR32GTR、わたしも中古ではありましたが一時期オーナーになりました!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">その時に、弱点やなーと感じていたのが、<strong>ヘッドライトの光量<&sol;strong>です。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">H1バルブは比較的小柄なバルブのため、<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">バルブ交換だけではいまどきのLEDライトほどの光量が、ぜんぜん得られなかったんですね。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">それをカバーしてくれるアイテムが、今ならリリースされています。<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">楽天でも評判なんですよ!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><strong>>>><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;a&period;r10&period;to&sol;hN8cq0" target&equals;"&lowbar;blank" rel&equals;"noopener" title&equals;"">楽天で評判のアイテムはコチラをクリック<&sol;a><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph"><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">これからも貴重な国産スポーツカーを楽しめる環境であることを祈ります!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">日産さんファンとして、GTR、フェアレディZのこれからを見守りたいですね!<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p class&equals;"wp-block-paragraph">&nbsp&semi;&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;

モバイルバージョンを終了